5月8日下午，我国福建号航母圆满完成为期8天的首次航行试验任务，顺利返回江南造船厂码头。试航期间，福建舰完成了动力、电力等系统设备一系列测试，达到了预期效果。下一步，该舰将按既定计划开展后续试验工作。
福建号航母也是我国第三艘航空母舰，舷号为“18”，采用平直通长飞行甲板，配置电磁弹射和阻拦装置，满载排水量8万余吨。
根据美国海军情报部门的最新评估，中国的造舰能力是美国造船厂可用总空间的230倍。
报道称，经五角大楼证实的美国海军简报幻灯片显示，中国造船厂的造舰产能是2325万吨，而美国的产能还不到10万吨。
美国海军称，中美若台海开战，中国有50个干船坞可以容纳航空母舰，有20家造船厂可以支持海军建造项目。还有13家造船厂专门建造军舰。
美媒还援引美国海军作战部长吉尔戴的公开讲话，美国所有造船厂合力，1年3艘盾舰都造不出来，而中国可以1年下水9艘盾舰，是美国10年总和，这还只是中国造船厂产能的一小部分。
一、美国造船业的没落
美国造船业的没落开始于上个世纪80年代，曾经美国是全球的造船业当之无愧的王者，在第一次世界大战期间，协约国损失了６５０万吨的商船。
然而美国参战后，当年就建造了近５００万吨的商船，很快弥补了协约国的损失。同时，美国还建造了大量辅助舰艇来支持欧洲盟国，到１９１８年，美军舰艇总数已达２０００余艘，充分地确保了战争的胜利。
二战爆发后，随着大西洋和太平洋再度成为战场，美国的舰船产能也水涨船高。尽管美国舰船被德国潜艇大量击沉，但到１９４３年时，美国海军仍然拥有各类舰船１．３万艘，共４５０万吨。为了弥补前方的损失，美国当年建造的商船也达到了１６６１艘，总吨位１２４８万吨，居然比开战前的１９３９年增加了５０倍以上。
冷战开始后，由于政策变化，美国造船业越来越向军工倾斜，尤其是上世纪８０年代里根上台后，不断扩大军舰建造和改装计划，使海军的订货大量增加，同时取消对商船的差额补贴，由此奠定了今日美国造船业的格局——民用船只的建造实力日渐衰退，整个造船业只能通过海军订货来维持。
也因为美国造船业仅靠着官方订单续命，这也让它们没有自己去更迭技术，对高级技工也没有吸引力，专家也大量跳槽，从2000年至今，美国造船业已经流失了至少2万名有经验、有技术的熟练工人。
而随着军方订货减少，许多造船厂被迫关门或者合并，美国现在能造军舰的造船厂只剩下5个,其中能造航母的造船厂更是只有一个纽波特纽斯造船厂，而且仅有2条生产线，而且早在2010年，纽波特纽斯造船厂就面临被出售的命运，为了保住这美国唯一的航母船厂，美国不得不对其进行输血。
美国如今因为缺少材料，很多造船技术退步回了40年前，90年代，美国造船还能使用全封闭一体化桅杆，全封闭一体化桅杆可以将舰艇的隐身、通信数据传输以及高处建筑进行良好的融合，增强本身隐身效果的同时还能提高整艘舰艇的态势感知能力，迄今为止，这是最先进的技术。中国的055型导弹驱逐舰也是用的一体化综合桅杆。
而随着格尔夫波特船厂的倒闭，美国连全封闭一体化桅杆都造不出来了。
二、美国浪费的20年
除此之外，美国的航母的制造工艺速度也早已落后于中国，“福特”号航母在建造时，将防锈防腐喷漆处理包括冲沙打磨前处理在露天船坞内进行，不但处理难度加大和占用船坞时间，费工费时，而且在露天船坞内大范围进行防锈防腐喷漆处理将产生环境污染和人体毒害等问题。
而按照现代造船工业的“积木”式模块化建造技术，当将一系列小部件设备在地面车间内组装并焊接成一个个大的预舾装模块单元后，就应该将这些预舾装模块单元送到专门的涂装车间进行封闭式的必要的防锈防腐喷漆处理。这样一方面可以保证造船效率和质量，也有于环保效果和项目控制，然而美国的技术已经达不到这样的标准。
美国造船技术的没落，美国更是在军舰制造上浪费了20年，美国从进入21世纪以来，一直将重心放在了濒海战斗舰和朱姆沃尔特导弹驱逐舰的建造上，而这两个军舰项目最终都宣告破产。
三、总结
这样的结果就是，美国没有新的军舰及时补充，而待退役的军舰数量又太多，从2022年开始算，等到提康级巡洋舰全部淘汰，美国伯克级驱逐舰增加不到18艘，到那个时候，第一批伯克级又将到每年4-5艘的退役周期了，这一路下去美军的规模要怎么维持，这是美军一直在头疼的事情。
虽然美国现有11艘航母，但最新的卫星照片显示，在美国海军现役的11艘航空母舰中，有多达9艘目前正处于停靠在母港内或正在船厂内进行维护大修的状态。
仅有最老的尼米兹号与艾森豪威尔号正在海上航行。
这是一个不得不承认的事实，随着美国工业的空心化，美国造船业的持续衰弱，美国海军尽管仍是全球最强，但已不复盛年。
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