小编也是最近才听说
咱局海拉尔车务段管内有个非常特殊的小站
石门子站
那里有号称全路最陡的坡道
国铁第一坡
不管客车还是货车
到了坡上都得换种走法
连拉带推好不热闹
这也是小站之所以存在的原因
小编决定去这个神秘的小站走一走
坐着唯一一趟“进沟”的小客车，小编来到了这里。
“小站承包”方案实施后，石门子站人员精简至每班两人，除值班员在室内组织行车作业外，站长肩负起了助理值班员日常接发车的重任。照片上的吴家全是石门子站副站长，平日里总是笑眯眯的他，已在这里扎根了9年。
吴站长说：“站里的条件相比过去已经好了太多，现在职工们最大的难处反而是寂寞。”
唯一一趟小客车成了石门子站与外界沟通的桥梁，老吴喜欢与车上的列车员们聊聊天，感受一下难得的“人气儿”。
列车渐渐驶出小站，老吴完成了当日上午的作业任务，要去“掂对”站里的午饭了。而小编则准备去见识一下传说中的国铁“第一坡”。
看似不太远的路，小编沿着铁道线走了许久，终于到达博林线42公里处，这里就是著名的42.5‰长大坡道上。
42.5‰是现有国铁最大的坡度，这里也有类似京张线的人字形线路，主要是由于长大坡道机车牵引困难，列车由人字形的一“撇”牵引至石门子尽头式车站后，采取推进（机车在车辆的后方推着走）的方式向一“捺”运行至46公里转头线后再改为牵引方式运行。
上个谷歌地图，小伙伴们随意感受一下地势。
由于46公里机车变线处属于无人区，道岔为手动道岔，凡是路过石门子开往新绰源的列车上均需配备调车长，他们从博克图站上车，由石门子站交接道岔钥匙和铁鞋，然后在46公里转头线处上铁鞋、扳道岔，协助列车完成机头变线作业。
一路走走看看
转眼到了饭点儿
出门前吴站长说要给小编做好吃的
时间宝贵咱抓紧往回赶吧
刚推开门，阵阵饭菜香飘来，吴站长正在厨房里舞动着锅铲。小站的生活，全靠大家自己打理，这些年吴站长的手艺练得也是没SEI了！
当天在岗的还有今年47岁的值班员葛健。他92年参加工作就在石门子站，那时候没有水没有电，点蜡烛喝浑水、木头窗户四处透风，四面环山一眼望去都望不出百米。葛健说，多亏路局关心小站职工生活，如今条件变得好多了。
地理原因，下午两点钟左右，太阳渐渐落山，小站气温骤降。吴站长穿戴整齐，拿上扫把，开始每日例行多次的扫雪任务。石门子站，冬季最低气温只有-52℃，加上地处洼地，形成一个天然喇叭状风口，遇上大风雪天气，当班站长要带人日夜不停的扫雪，才能保证列车的正常运行。
据说，这些不仅冬天添乱，到了开春时，融化的雪水如果流进钢轨，道岔就会冻成一大块冰坨，无法正常使用。
为了防止冻结，开春时，白天他们要用水桶掏水，最多一天掏出36桶，鞋底冻在冰面上也是有过的。
石门子站寂寞冷清，伙计们养了两只狗狗，小站四周都是深山，防狼防蛇，他俩立下了汗马功劳。
除了野兽，让伙计们最头疼还有草爬子， 5、6月份是草爬子最活跃的时期，甚至连睡觉的被子里都有，职工们接发车都得捂得严严实实的，甚至得打疫苗来“防身”。
天色渐黑，返程的小客车就要进站了，吴站长拿着“家伙事儿”做好了接发车的准备。
别过相处一天的他们，小编也踏上了回家的列车。窗外，吴站长一个人站在站台上，守望着列车开向远方，背后是夜幕下的群山。
机车乘务员拉响汽笛和他道别，那清洌的长鸣在寂静的大山里回荡，在小编听来，就像一个庄严的敬礼。
采编：海拉尔车务段海车印象媒体工作室 张雪松
要注意清冰除雪安全
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