一系列事实都在证明，江淮汽车正跌向谷底。
数据显示，2019年8月，江淮汽车销量2.63万辆，同比下滑28.16%；1-8月累计销量28.9万辆，同比减少11.54%。各细分市场而言，8月江淮乘用车销量0.92万辆，同比下滑49%，上半年表现坚挺的新能源板块也在补贴退坡后开始了断崖式下跌，8月销量仅剩3109辆，同比降幅46%。
除销量方面遭遇“滑铁卢”，江淮汽车近三年来的财报数据也不好看。继2017年净利润同比下滑62.83%后，其在2018年净利润亏损高达7.86亿元，创上市18年来最差成绩，目前，江淮股价已经跌破净资产，可能成为ST股，面临退市风险。
但，最糟糕情况的往往不是眼前的难关，而是市场和资本对于这家企业正逐渐失去信心。
日前，水滴汽车APP得到消息人士爆料称，自2016年9月起步的江淮大众项目，在经历了三年“艰难孕育期”后，目前已经遭遇搁浅。
此前有媒体报道，江淮和大众的合资项目，因旗下全新品牌SOL的首款小型纯电SUV思皓E20X“成品技术质量不过关”，导致量产上市迟迟没有动静，在下线至今的一年多时间里，江淮大众市场部已搬迁至北京办公，全权交由大众接管。
而据上述消息人士向水滴汽车APP进一步透露，实际上，情况比公开消息显示更不容乐观。目前，大众方面已决议放弃该项目，独资在中国推进其纯电业务。
众所周知，大众自2015年便开始布局其新能源全球化战略，是除中国车企之外，最早入局汽车新能源战局的国际车企之一。在近年来的电动化革新进程中，始终表现出激进而充满野心的势头。
当年上海车展上，大众就同时展出了应用纯电、插电混动，以及燃料电池三种不同技术路线的新能源汽车。次年，大众首发“携手共进——2025战略”，规划到2025年将推出超过30款纯电动汽车。
2017年，大众在法兰克福车展宣布旗下各品牌、覆盖各市场的300余款车型最晚到2030年将全面实现电动化。这一目标使大众成为首个为整个产品阵容明确电动化时间表的大型车企。
2018年的广州车展上，大众表示将在中国与合作伙伴共同投资超40亿欧元的战略规划。其时，大众已经和江淮正式签署合资企业协议，宣布江淮大众将主攻新能源市场。
今年4月份，大众不仅在上海车展上一口气展出了三款新能源概念车，同时，还在其全球电动出行战略中许下了“到2028年，计划在全球交付2200万辆电动车，其中半数以上将来自中国市场”的宏愿。此外，由江淮大众和西雅特牵头的电动车项目，将布局适合城市出行的小型电动汽车。
除此以外，大众还在动力电池方面与赣锋锂业签署战略合作协议，并在充电设施建设方面和星星充电及江淮合资建立CAMS合资公司，布局城市快充业务。
而不久前的2019法兰克福车展上，随着纯电动ID系列的首款量产车型ID.3的揭幕，大众即将开启其电动汽车的大规模量产时代。
由此来看，三年前，大众选择在继一汽、上汽后，与江淮再成立合资公司，正是其快速推进在华电动车战略的规划之一。按照计划，大众和江淮合资后，大众PQ25内燃机平台将会改装后生产电动汽车，主打低端品牌，而后期大众将会通过一汽大众和上汽大众的MEB电动汽车生产平台生产高端电动汽车。
对大众来说，能够借由江淮向三四五线城市下沉低端电动车渠道，无疑有四两拨千斤的考量。
今年以来，尽管国内车市持续处于疲态当中，汽车行业的电动化革新却并未放缓脚步，竞争格局日渐激烈。窗口期正在收紧，淘汰赛开始加剧。
为保持在全球最大汽车市场的竞争优势，各大传统燃油车头部企业纷纷加码电动化，连一向保守的日企两亩田也已入局，大众在这一阵营当中的“排头兵”姿态更不必说。
另一方面看来，存量市场的竞争拼的就是市占率。自国家政策关于合资企业开放股比限制的规定出台后，宝马首当其冲拿下华晨宝马75%股份，此后一路披荆斩棘。这对长期以来在合资股比中仅占10%的奥迪来说，无形中也增加了焦虑。
正因此，大众开始与上汽集团协商成立上汽奥迪合资公司，希望能由此进一步创造在华市场的利润空间，在车市寒冬持续保持领先段位。
显而易见，对于领跑中国汽车市场、全面推进电动化，大众的步伐始终迈得高调果决。但此时，江淮这个“合作伙伴”却在扮演着拖后腿的“猪队友”角色，不仅销量和利润大幅下滑，今年7月，江淮再次由于排放不合格，被重罚1.7亿元，在用户心中的品牌口碑也大打折扣。
江淮汽车的发展情形愈发悲观，致使江淮大众项目一直停滞不前，这更强化了大众“单飞”的意愿。
消息人士透露，目前除了江淮大众的产品准备一推再推之外，大众方面原计划为江淮大众项目准备的管理团队也不再组建，种种迹象表明，江淮大众项目已是水中花镜中月。
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